NASTAVITEV REKORDA RAVNO (objav. 10. 5. 2011, str. 2A)
Zgodba je napačno opisala načrt San Joseja za začetek programa souporabe avtomobilov. Mesto ne namerava uporabljati mestnih vozil, ampak išče program, ki ga vodi zasebno podjetje, ki bi svoje avtomobile dalo na voljo mestnim delavcem in drugim, ki tukaj živijo in delajo. Mesto bi iz svojega voznega parka umaknilo do 10 vozil, nekateri zaposleni pa bodo uporabljali vozila za souporabo avtomobilov za posel, povezan z mestom.




Opomba urednikov: Prejšnje različice te zgodbe so vsebovale netočnosti. To je popravljena različica:

Ker izkorišča priljubljenost programov kratkoročnega najema avtomobilov, kot je Zipcar, San Jose razmišlja o prodaji nekaterih svojih vozil in da bi mestni uslužbenci namesto tega uporabili program za souporabo avtomobilov za posel, povezan z mestom.





Naslednji mesec bo mesto začelo s postopkom sprejemanja ponudb za program, ki bi mestu omogočil, da se znebi nekaterih starejših vozil v voznem parku in nekaterim delavcem dovoli uporabo avtomobilov, najetih pri podjetju, kot je Zipcar. Mestni delavci bi imeli prve vaje na vozilih ob delavnikih, sicer pa bi bili avtomobili na voljo javnosti za najem na uro.

oroville ca seespiegel

Ideja se sooča s številnimi izzivi – koliko bi to stalo mesto in voznike? In ali lahko to deluje na primestnem območju, kot je raztegnjen South Bay, kjer se večini ljudi morda zdi nepredstavljivo, da bi se odpovedali svojim avtomobilom?



Toda za nekatere je to ideja vredna premisleka.

Če bi bil program cenovno ugoden, bi ga zagotovo upoštevala, je dejala Kathryn Reyes, 41-letna knjižničarka v državi San Jose, ki se vozi z avtom iz San Francisca, vendar parkira na območju Willow Glen in hodi tri milje peš do kampusa, ker je parkiranje omejeno. težko najti.



Ker hodim v službo peš, se včasih moram pripeljati zaradi opravka ali obiska pri zdravniku, je rekla. Vrnitev nazaj in iskanje parkirišča je lahko nekoliko izziv, odvisno od tega, kje smo čez dan.

Ideja o souporabi avtomobilov se je uveljavila pred tremi leti, ko se je svetnik San Joseja Sam Liccardo srečal s prebivalci na sosedskih srečanjih o prihodnji rasti centra mesta. Vedno znova je slišal iste pomisleke.



Promet in parkiranje, promet in parkiranje. To so bila vprašanja, o katerih smo nenehno poslušali, je dejal Liccardo. Ljudje v središču mesta so bolj pripravljeni uporabljati tranzit in nekateri od njih morda mislijo, da je finančno bolje, če nimajo avtomobila ali se znebijo drugega avtomobila. Vsekakor je dobro za Zemljo.

Vpis v program je lahko brezplačen ali pa lahko stane do 500 $ na leto. Ko vozniki uporabljajo vozilo, bi plačali urno postavko v razponu od 5 do 10 dolarjev, glede na pregled San Joseja, koliko zaračunavajo druga mesta in podjetja. Zavarovanje bi krilo te pristojbine.



Prednosti za operaterja souporabe avtomobilov bi bile vedenje, da ima stalno raven poslovanja od mesta, medtem ko bi mesto lahko zmanjšalo nekatere svoje stroške za zagotavljanje storitev voznega parka.

Uporabnik bi dobil kartico, ki bi ob potegu po vetrobranskem steklu odklenila enega od najetih avtomobilov, ki bi lahko brezplačno parkiral na rezerviranih mestih na mestnih ulicah in v garažah. Pristojbina lahko krije stroške plina in nekatere ali vse prevožene kilometre ali pa se za to zaračunajo dodatni stroški.

Večina ljudi bi to storitev uporabljala za kratek čas, morda nekaj ur za opravke.

Program bi se začel z majhnimi, pravijo mestni uradniki, z morda sprva pet do deset vozil, z leti pa še več.

Ljudje, ki uporabljajo storitve souporabe avtomobilov, pravijo, da je vpliv na vašo denarnico lahko pomemben. Člani Zipcar poročajo o povprečnem prihranku več kot 6000 $ na leto v primerjavi s stroški avtomobila.

Lastništvo in upravljanje avtomobila stane 8.776 $ na leto za nekoga, ki vozi 15.000 milj, glede na nedavno oceno AAA, ko je cena plina v povprečju znašala 2,88 $ za galono na nacionalni ravni.

Nekateri vozniki dvomijo o zamisli o souporabi avtomobilov, vključno z Ben Shengom, 32-letnim inženirjem iz San Joseja.

Skupno vozilo mora biti takoj na voljo, je dejal, in mora biti tudi peš oddaljeno od mojega doma. Sicer bi zelo težko upravičil, da se znebim svojega drugega vozila.

Vendar je prav to storil Matt Haynes. Ko je živel v Berkeleyju in delal v San Franciscu za Fehr & Peers, svetovalno podjetje za prevoz, je postal član Zipcarja, se znebil drugega družinskega avtomobila in se z BARTom odpeljal v pisarno. Ko je potreboval kolesa za poslovna srečanja, je vzel v roke Zipcar in je dejal, da je priročnost velika prednost. Pravi, da običajno porabi manj kot 1000 dolarjev na leto.

Kadarkoli sem imel sestanke na območjih, ki niso bila zlahka dostopna s tranzitom, sem pogosto za nekaj ur najel Zipcar, je dejal Haynes, ki zdaj vodi pisarno svojega podjetja v San Joseju na ulici West Santa Clara in se na delo pogosto vozi s kolesom. Ko potrebuje avto, gre v center Zipcar v Santa Clari.

Če bi souporaba avtomobilov prišla v San Jose, bi bilo tukaj zagotovo bolj udobno, je dejal.

Ker vozniki godrnjajo, da bi porabili 60 dolarjev ali več za polnjenje v vozilu zmerne velikosti, kot je Camry, in se bojijo, da bi do dneva spomina lahko bilo veliko več, bi se ideja lahko prijela.

Souporaba avtomobilov lahko deluje v primestnih okoljih, čeprav je to bolj omejen trg, je povedala Susan Shaheen, sodirektorica Centra za raziskave trajnostnega prometa pri UC-Berkeley. Souporaba avtomobilov običajno doživi povečanje članstva, ko se cene plina dvignejo. V tem primeru je morda pravi čas, da San Jose to razišče.
Obrnite se na Garyja Richardsa na mrroadshow@mercurynews.com ali na 408-920-5335.

Kontaktirajte Garyja Richardsa na mrroadshow@mercurynews.com ali na 408-920-5335.

  • Enkratna prijavnina: 20 do 35 $
  • Letna pristojbina: od nič do 500 $
  • Urna postavka: do
  • Cena na miljo: od nič do 35 centov na miljo

    Številke temeljijo na tem, koliko zaračunavajo druga mesta in zasebna podjetja
    Vir: mesto San Jose

    blaue wellen in der nacht



  • Izbira Urednika