Od svoje prenove iz leta 2008 je bil Cadillac CTS avtomobil, na katerega bi lahko opozorili kot dokaz, da lahko GM izdela avtomobile svetovnega razreda. Je eleganten, skozi in skozi, in dokazuje, da ko proizvajalec avtomobilov za izdelek vloži svoja znatna sredstva, lahko tekmuje z najboljšim od večine svojih konkurentov. Morda opazite, da sem rekel največ ...
CTS se lahko kosa s svojimi tekmeci Mercedes, Audi in Lexus. Čeprav zadene nekatere vozne lastnosti, zaradi katerih so BMW-ji tako cenjeni, njegova vozniška izkušnja ne deluje na vse cilindre, če hočete.
Nova kupeja CTS in CTS-V, obravnavana v tem pregledu, nadaljujeta ta trend. Ponujajo značilen slog in – v obliki serije V – izredno moč, a po testiranju obeh avtomobilov ne vidim veliko ljubiteljev vožnje, ki bi jih izbrali pred primerljivim BMW-jem. Težave z udobjem sedeža kupejem še bolj škodijo.
Ponudba CTS se je z leti precej razširila in od leta 2011 je avtomobil na voljo kot limuzina, kupe ali karavan z različicami serije V za vse karoserijske oblike.
Spoznajte Wedge
Zunanjost limuzine CTS je oglata, toda novi CTS coupe popelje oblikovno temo na novo raven. Gube so povsod, in čeprav se večina srečuje in križa, da ustvari kupe edinstvenega videza, ki je takoj prepoznaven kot cadillac, ne naredijo trika na zadnjem delu avtomobila.
Ena od težav je, da je kupejev prtljažnik precej visok. To verjetno prispeva k povečanju prostora v prtljažniku, ustvarja pa tudi estetski problem – in preglednost. V mnogih avtomobilih se lahko brez rezervne kamere zlahka znebite, a rep CTS coupe je tako visok, da izbirna kamera ni le uporabna, ampak meji na nujno. Dvignjen zadek daje kupeju tudi živahno obliko zadaj, ki ni najbolj laskava.
eines tages park hopper disney
Kupeji serije V imajo številne posebne stilske poteze, kot je mrežasta kromirana rešetka namesto običajnega kupejevega zaboja za jajca. Zelo mi je všeč videz jajca in ne bi imel nič proti, če bi ga prenesli na CTS-V. Napa CTS-V ima tudi izrazito moč izbokline.
Omeniti velja, da je CTS-V med snemanjem videa povzročil kar nekaj pozornosti. Številni mimoidoči so prišli, da bi jih povprašali in si jih pobliže ogledali. Pozornost je bila še toliko bolj opazna, ker je bil naš testni avtomobil pobarvan v relativno anonimno barvo: Thunder Gray, možnost 995 $. Ljudje so vedeli, kaj je avto, in to je dokaz njegove zasnove.
Vožnja in upravljanje
Kakovost vožnje običajnega kupeja CTS je dobra sredina. Pri uglaševanju, ki se pričakuje od takšnega avtomobila, obstaja trdnost, vendar pri Cadillacu ni pretiraval in ustvaril osupljivo postavitev.
Precej dobro obvladuje grobe odseke pločnika; vedeli boste, kdaj boste naleteli na udarec ali padce, vendar vam ne bo žal v naslednji minuti.
Vendar pa se upravljanje in vodljivost kupeja zdita kot posledica krize identitete znotraj Cadillaca. Kot da bi nekateri načrtovalci izdelkov želeli, da se avto obnaša kot Lexus, medtem ko so drugi streljali na BMW. Končali so s kombinacijo obojega.
Trump Tweet Community College
Hitro odzivno krmiljenje daje občutek okretnosti, a volan ima kar nekaj servo asistenca in malo občutka na cesti, kar bo nekatere navdušence razočaralo. Za primerjavo, za obračanje volana v BMW 335is coupe potrebujete več mišic, kar zagotavlja bolj koristen občutek pri volanu.
CTS coupe se tudi po dinamiki ne more dotakniti 335is. Medtem ko se BMW rad hitro zapelje v ovinke in pri tem kaže visoko stopnjo ravnotežja, se CTS coupe spusti nad svoje zunanje zadnje kolo, a se počuti kot večji avto kot BMW (kar je). Prav tako ni tako sestavljen, zato ga ne želite tako močno pritiskati.
Za visoko zmogljiv avtomobil je tudi vožnja CTS-V primerna za življenje. Je trden, brez dvoma, vendar bo vpil dovolj cestnih nepravilnosti, da ne bo dražil vas in vaših potnikov. Vendar pa preklop prilagodljivega vzmetenja Magnetic Ride Control iz običajnega načina Tour v nastavitev Sport popolnoma spremeni stvari. Zmanjša blaženje, kar ima za posledico veliko gibov navzgor in navzdol tudi pri najmanjših izboklinah.
Jasno je, da je nastavitev Sport zasnovana za delo na stezi in izplačilo tam je morda vredno kazni za udobje v vožnji, saj se CTS-V coupe odlično zavija v športnem načinu – in precej dobro tudi v Touru. Čeprav sem se z avtom vozil samo po javnih cestah, kupe med dolgimi in pometanimi zavoji ostane ravno brez kančka prevračanja karoserije.
Všeč mi je, kako je Cadillac uglasil krmiljenje CTS-V, saj ponuja raven vpletenosti voznika, ki je manjka običajnemu kupeju. Še vedno boste našli več pomoči za napajanje kot v BMW-ju, vendar nastavitev ponuja dostojne povratne informacije. Kljub temu se zdi, da je še vedno bolj osredotočen na luksuz kot na šport.
V-6 Moč
Standardni 3,6-litrski V-6 CTS coupe premakne ta dvovratnik dovolj pametno, vendar ni nujno, da je pod pokrovom motor s 304 konjskimi močmi. Z maso praznega vozila okoli 4000 funtov in 273 funtov-čevljev največjega navora motorja pri visokih 5200 vrtljajih na minuto morate čakati dlje, da se pridobi moč CTS coupeja kot pri 335is s turbopolnilnikom ali normalno polnjenem Infinitiju G37. oba zagotavljata bolj neposreden odriv.
Kupe je na voljo s šeststopenjskim ročnim ali šeststopenjskim samodejnim, kar je imel naš testni avtomobil. To je dober samodejni menjalnik; med križarjenjem se prestavlja nevsiljivo, če pa morate hitro preleteti, samo pritisnete stopalko za plin in spusti nekaj prestav. (Čeprav je en uslužbenec opazil nekaj zamika.) Preprosto je sprožiti kickdown v eni prestavi s polovičnim pritiskom na stopalko za plin, kar ni lahko narediti v vsakem avtomobilu z avtomatsko opremo.
Golden State Stimulus-Anwendung
Športni način menjalnika naredi samodejni menjalnik bolj agresivno prestavljanje v nižjo prestavo in omogoča neprekinjeno uporabo ročnega načina menjalnika brez sklopke; prestave lahko prestavite sami, če pustite menjalnik v pogonu, vendar se vrne v običajni program prestavljanja, če prenehate izbirati.
Ima ta stvar super polnilnik?
Da, CTS-V res ima V-8 s kompresorjem, vendar bi ga težko izvedeli, če bi poslušali motor. Stopite na plin in najbolj opazen zvok je šumenje izpuha, ki se med vožnjo umiri, a še vedno mrmra med vožnjo. Tlačni polnilnik Eaton CTS-V ima rotorje s štirimi režami za zmogljivost in tišino, tako da ni nobenega zvoka vihanja ali stokanja, ki bi ga morda povezali z motorji s prisilno indukcijo.
6,2-litrski V-8 razvije 556 KM pri 6.100 vrtljajih na minuto in 551 funtov navora pri 3.800 vrtljajih na minuto. Skoraj v katerem koli drugem obdobju, ki bi bila neverjetna količina moči iz serijskega motorja, toda s širjenjem danes zmogljivih avtomobilov, ki proizvedejo 500 KM ali več, se nekako - nerazložljivo - zdi običajno. Cadillac pravi, da lahko avtomobil pospeši od nič do 60 mph v samo 3,9 sekunde.
Henrys weltberühmtes Hi-Life
CTS-V se tudi pri vsakodnevni vožnji počuti precej običajen. Naš testni avtomobil je imel šeststopenjski samodejni menjalnik, kupe pa je pospeševal pred semaforji z vso prefinjenostjo, ki bi jo pričakovali od luksuznega avtomobila. Za razliko od V-8 Chevrolet Corvette, ki trese ves avto v prostem teku, ima V-8 s kompresorjem v CTS-V prosti tek brez grudic.
Deloma je ta prefinjenost tista, ki ovira želje CTS-V glede zmogljivosti. V večini vsakodnevnih voznih situacij se preprosto ne počuti kot avto z več kot 500 KM pod pokrovom. Dobro se premika in združevanje avtocest ni težava, a če ga primerjate z avtomobilom, kot je Jaguar XKR, ki ga poganja 510-KM V-8 s kompresorjem, Cadillacova dobava moči nima nobenih neposrednosti Jagovega. XKR ne pušča nobenega dvoma o tem, kaj je pod njegovim pokrovom, medtem ko zmogljivost CTS-V ni tako očitna. Morda bi me nekaj krogov na dirkališču – ali kupe z ročnim menjalnikom – znebilo tega vtisa.
CTS-V osvaja točke za zavore Brembo. Šest-batne čeljusti oprimejo masivne, 15-palčne sprednje rotorje, štiri-batne zadnje čeljusti pa 14,7-palčne rotorje. Nastavitev zagotavlja raven nadzora, ki ni pogosto vidna v serijskih avtomobilih; zavorni pedal je trden in zahteva, da ga pritisnete s silo, vendar je izplačilo sposobnost, da natančno prilagodite svoje zaustavitve do visoke stopnje. To je samozavest, ki bi jo želeli imeti za en dan na stezi.
Žal občutek običajnega kupejevega zavornega pedala ni vreden hvale. Občutek je gobast in dolgočasen in vam ne daje občutka, kaj se dogaja pod pnevmatikami. Morda se boste lahko sčasoma navadili, vendar so drugod bolj zadovoljujoče nastavitve.
Morda ste že slišali, da se v zvezi z električnimi avtomobili razmetava izraz zaskrbljenost zaradi dosega, vendar sem ga doživel tudi v CTS-V. Pri 12/18 mpg mest/avtocesti po ocenah EPA s samodejnim menjalnikom in 18-litrskim rezervoarjem za gorivo se igla merilnika goriva z osupljivo hitro hitrostjo zasuka proti praznjenju. Modeli z ročnim menjalnikom imajo nekoliko večjo kilometrino - 14/19 mpg - vendar sta obe različici predmet davka na požiranje plina. Za primerjavo je običajni avtomatski kupe CTS ocenjen 18/27 mpg.
Razkošje v kabini
Prenovljeni CTS iz leta 2008 je bil eden najboljših primerov GM-jeve prenovljene zavezanosti kakovosti notranjosti, dizajn pa se je v zadnjih nekaj letih dobro obdržal; še vedno je videti moderno in vabljivo v kupeju CTS 2011. K vrhunskemu videzu prispevajo vrhunski materiali, kot so oblazinjena armaturna plošča, zvezdniško prileganje in končna obdelava ter privlačni detajli oblikovanja, kot je izbirni pojavni navigacijski zaslon. Skratka, dobro opravljeno delo.
Žal udobje prednjih sedežev CTS-V ni tako hvale vredno kot ostala notranjost. V redu sem z večino sedežev, toda to je eden redkih avtomobilov – drugi je Buick LaCrosse – s sedeži, ki mi tega preprosto ne ustrezajo. Naš testni CTS-V je imel visokozmogljive sedeže Recaro za 3.400 $. So čvrsti, kar me ne moti, a oblazinjenje naslonjala mi je preprečilo, da bi v celoti užival.
Prednji sedeži CTS coupe so še bolj razočarani. Sedeži imajo težave s konturo; se počutijo, kot da so narejene iz 2-krat-4 – še posebej naslonjalo, ki se ne poskuša vleči v hrbet. Tudi sedeži nimajo dovolj bočne podpore; Moral sem se boriti, da sem obstal na mestu med hitrimi zavoji.
Obstaja tudi zadnji sedež za dve osebi. Tja sem splezal nazaj in prva stvar, ki sem jo opazil, je bila, da so sprednji varnostni pasovi pritrjeni na dno sprednjega sedeža. To pomeni, da vam je pas v napoto, ko pomaknete sprednji sedež naprej, da se zleze nazaj.
Ko enkrat sedite, se zdita udobje zadnjega sedeža in prostor za noge sprejemljiva za kratko potovanje (jaz sem 6 čevljev-1), vendar prostor za glavo zagotovo ne; Nisem mogel sedeti pokončno, ne da bi bil vrh glave pritisnjen na streho ali zadnje okno – ni prijetno.
Varnost
Standardne funkcije vključujejo protiblokirne zavore, zračne blazine za bočne trke na sprednjih sedežih, stranske zračne zavese, elektronski sistem stabilnosti in sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah.
Paula Deen Apfelstapelkuchen
CTS Coupe na trgu
V smislu privlačnega zunanjega dizajna in razkošne opreme kabine je CTS coupe uspel. Mnogi kupci kupejev pa želijo več kot avto, ki je preprosto videti super: hočejo nekaj takega gre tudi super. Če je to tisto, kar želite, sta BMW serije 3 kupe ali Infiniti G37 kupe boljša izbira.
Ni presenetljivo, da je CTS-V coupe avtomobil, ki je bolj navdušen, njegovo razmerje med konjskimi močmi in začetno ceno pa je precej impresivno. Kljub vsemu se nisem nikoli zares ogrel za to. Obstaja nekaj izbranih zmogljivih avtomobilov – na misel mi prideta Porsche Cayman S in Audi RS 4 –, ki iz takšnega ali onega razloga živijo z vami še dolgo po tem, ko ste jih vozili. CTS-V coupe ni eden izmed njih.
