WASHINGTON – Zvezna varnostna komisija je izdala več kot dva ducata priporočil v zvezi z letalom, ki je po trčenju z gosi lani padlo v reko Hudson. Ti vključujejo izboljšanje odpornosti letalskih motorjev na ptice, opremljanje vsakega potniškega letala z rešilnimi jopiči in potrebo po dovolj rešilnih splavih za vse potnike ter da so ti dostopni.
Nacionalni odbor za varnost v prometu je dejal, da je bilo le po naključju, da je imela letalska družba US Airways Flight 1549 takšno opremo 15. januarja 2009, ko je Airbus A320 trčil v jato kanadskih gosi. Kapitan Chesley Sully Sullenberger se je v delčku sekunde odločil, da bo letalo s 155 ljudmi na krovu spustil v reko, namesto da bi tvegal strmoglavljenje na gosto naseljenem območju, ko bi poskušal doseči letališče.
Dokumenti, ki jih je objavila uprava, kažejo, da bi se letalo lahko vrnilo v LaGuardio - komaj. Vendar bi se za uspešno vrnitev Sullenberger moral nemudoma odločiti z malo ali nič časa za oceno situacije. Prav tako ne bi mogel vedeti, da bo uspešen.
Goodwill Online-Schmuck kaufen
Čeprav je bila zasilna vrnitev na vzletno-pristajalno stezo LaGuardia 13 tehnično izvedljiva z vidika zmogljivosti letala, se zdi zasilni pristanek na Hudsonu najprimernejša odločitev, je v oceni, predloženi upravi, dejal proizvajalec letala Airbus.
Letalo je pravkar vzletelo z newyorškega letališča LaGuardia in je bilo namenjeno v Charlotte v Severni Karolini. Po predpisih Zvezne uprave za letalstvo ni bilo treba imeti na krovu opreme za pristajanje v vodi. Tako opremo morajo imeti samo letala, ki letijo več kot 80 kilometrov od obale, je dejal odbor.
Ko je letalo trčilo v vodo, se je trup trupa v bližini repa počil in voda je bruhnila. Vsi na krovu so preživeli, vendar je bil klic blizu. Večina potnikov in posadke je stala na krilih letala, ko je lebdelo navzdol po reki in se na poti postopoma potopilo. Štiriinšestdeset potnikov je lahko čakalo na reševanje na toboganih, ki so hkrati rešilni splavi. Drugih dveh toboganov ni bilo mogoče uporabiti, ker sta bila v zadnjem delu letala, ki je bilo pod vodo.
Trajekti in reševalna plovila v bližini so uspeli hitro odstraniti preživele, toda če bi bili potniki na splavih prisiljeni v vodo s 41 stopinj Fahrenheita (5 stopinj Celzija), je možno, da bi mnogi utrpeli hladni šok – pojav, ki lahko povzroči do utopitve v samo petih minutah, je dejal odbor.
Odbor je tudi priporočil, da se rešilni jopiči potnikom olajšajo pri prevzemu in pravilnem oblačenju. Samo 33 potnikov je poročalo, da so si nadeli rešilni jopič, le štirje pa so si zapenjali telovnik; večina se je spopadala s pasom za pas ali pa se je odločila, da ga ni zavarovala.
Priporočila oživljajo dolgo mirujočo razpravo o varnosti. Zvezna uprava za letalstvo je leta 1988 predlagala, da imajo vsa letala rešilne jopiče in plavajoče sedežne blazine ne glede na pot. Vendar predlog ni bil nikoli dokončno oblikovan. Leta 2003 je bil umaknjen zaradi stroškov.
warum rennen katzen weg um zu sterben
Drugo ključno priporočilo je bilo, da FAA preuči, ali je povečanje populacije velikih vrst ptic, kot je kanadska gos, v zadnjih desetletjih povečalo verjetnost več trkov, kot je tisti, ki je onemogočil let 1549. Novembra je trčil Airbus A319 Frontier Airlines na poti v Denver z jato snežnih gosi, zaradi česar je en motor ugasnil, drugega pa znatno poškodoval. Letalo se je vrnilo v Kansas City na zasilni pristanek.
Če je več trkov z velikimi pticami, odbor želi, da FAA revidira svoje certifikacijske standarde za letalske motorje, da bi zahtevali, da so sposobni vzdržati večje ptice. Gosi, ki jih je zadel let 1549, so bile ocenjene na približno 8 funtov (3,6 kilograma); motorji na letalu so bili zasnovani tako, da prenesejo eno ptico, ki tehta do 4 funte (1,8 kilograma). Novejši motorji naj bi vzdržali ptice, ki tehtajo do 3,6 kilograma, vendar lahko nekatere gosi in druge zaskrbljujoče vrste, kot so beli pelikani, tehtajo več kot 12 funtov (5,4 kilograma).
Odbor želi tudi, da FAA preuči način, kako preizkuša sposobnost malih in srednje velikih letalskih motorjev, da odražajo delovne pogoje na nizkih nadmorskih višinah, kjer se zgodi največ trkov s pticami.
Morda je čas za nov korak naprej v standardih motorjev, je novinarjem povedala predsednica NTSB Deborah Hersman.
Sullenbergerjeva odločitev, da se vrže v reko, je zagotovila največjo verjetnost, da bi nesrečo preživeli, je dejal odbor.
Hersman je izpostavil vse stvari, ki so šle v nesreči, vključno s hitrim razmišljanjem in timskim delom letalske posadke, opremo na krovu za preživetje pri pristanku v vodi in hitrim reševanjem.
ist Black Swan ein Horrorfilm
V tej nesreči je bilo veliko odpuščanja, je dejal Hersman. Tukaj je pomembno, kako zaščititi bodoče potnike in pomagati bodočim letalskim posadkam, če se znajdejo v takšni situaciji.
