Voznikov, ki prevzemajo križišča ali dirkajo z visoko vrtilnimi, prelisičenimi avtomobili, ukazi o zaustavitvi zaradi pandemije ne motijo.
Če kaj, so široko odprte ceste vabljivost.
Stranske predstave, kot jih imenujejo, so stalna nevarnost po vsej južni Kaliforniji. Nekateri policisti so od začetka pandemije koronavirusa opazili celo porast uličnih prevzemov.
Del tega je samo to, kar se dogaja s časom, s COVID-om in zaporom, je dejal narednik policije Los Angelesa. Mark Guardado, nadzornik delovne skupine za ulične dirke urada San Fernando Valley. Jezni so in dolgčasi so. Mislim, da ima to veliko opraviti s tem. Očitno so vikendi bolj zasedeni, a ker nihče ne dela in je šola zaprta, imajo čas.
V Dolini se ulični prevzemi zgodijo približno šest do osemkrat na mesec, pravi policija, ekipa pa se na prijave, da nekdo vozi nepremišljeno, ne glede na to, ali vrti krofe v križišču ali bočno drsi po voznih pasovih, z luščenimi pnevmatikami, odgovarja skoraj vsak dan.
Ti prizori se predvajajo po južni Kaliforniji.
Povsod je, narednik kalifornijske avtocestne patrulje. Je rekel Joe Zagorski. Če želite vedeti, kje so vroče točke, preverite Google Earth in poiščite križišča, prekrita z oznakami izgorelosti.
Smrtonosne napake
Ulični prevzem lahko pritegne na stotine večinoma mladih voznikov in opazovalcev.
Med avtomobili, ki se vrtijo na robu nadzora svojih voznikov, in tistimi, ki jih pridejo gledat, ni ovir. Ni reševalcev, ki so v pripravljenosti, če voznik, ki se razstavlja, naredi napako in v množico ljudi pošlje več kot tono zmogljivih delov in dodatkov.
catalina island fährrabatte
In zdaj, na vrhuncu pandemije in rekordnih hospitalizacij, urgentne ambulante ne potrebujejo dodatnega prometa.
Daniel Dano Patten ni nikoli prišel v bolnišnico, potem ko je bil udarjen med dokumentiranjem ulične dirke na božični dan.
Fotograf iz Huntington Beacha, znan med ljubitelji klasičnih avtomobilov po svojih videoposnetkih, ki prikazujejo odobrene dogodke v južni Kaliforniji in okoli nje, se je običajno izogibal podzemnim dogodkom, pravijo prijatelji in sorodniki.
Ko pa je pandemija koronavirusa zaprla številna legalna prizorišča, kjer so gostili avtomobilske razstave, se je začel obračati na nezakonita srečanja.
66-letni Patten je snemal drag dirke na letni prireditvi uličnih dirk, ki je potekala na območju Carsona na božični dan, ko sta črni Cadillac in modri Pontiac trčila drug v drugega, nato pa zapeljala v množico ljudi.
Dirkači in gledalci so pobegnili. Patten je umrl na kraju nesreče .
V začetku tega leta se je okoli 200 avtomobilov spustilo na parkirišče Anaheim Plaza na ulici Euclid v zgodnjih urah 22. oktobra, pri čemer so vozili nepremišljeno in izvajali krofe, medtem ko je video posnetek mobilnega telefona posnel manevre.
Avtomobil je bočno zdrsnil v žensko, ki je stala v bližini. Zadnji del avtomobila jo je priklenil in jo vrgel v zrak, preden je padla na tla. Žensko, gledalko, so hospitalizirali, voznika pa aretirali, ker jo je udaril, nato pa zapustil kraj dogodka.
Nato se je skupina avtomobilov v Anaheimu razkropila in se odpravila proti Costa Mesi. Tamkajšnji policisti so bili obveščeni, da je skupina na poti. Toda preden so enote uspele priti do ponovno sestavljene stranske predstave, se je očitno prevrnil tovornjak, ki je delal krofe in ubil 23-letnega Sergia Marroquina Osoria iz Los Angelesa.
Njegov bratranec, 22-letni Mynor Augusto Esquilvalle, prav tako iz Los Angelesa, je vozil pickup in aretiran na kraju nesreče. Poleg nepremišljene vožnje so ga obtožili še uboja vozila, v priporu pa je ostal od 18. decembra.
Še preden so bile urgence preplavljene, so v prevzemnih krogih odsvetovali iskanje zdravljenja zaradi poškodbe, je dejal Zagorski.
Ljudje, ki se ob tem poškodujejo, ne bodo velikokrat odpeljani v bolnišnico, razen morda smrtne poškodbe, da bi se izognili nadzoru in potencialno več uveljavljanju, je dejal.
50-jährige Lesben
V zapisih kalifornijske avtocestne patrulje ni vedno navedeno, ali so bile ulične dirke dejavnik trčenja, zato natančno število žrtev ni jasno, je dejal Zagorski. Toda uradniki imenujejo dirkače grožnjo na javnih cestah, ki so prispevali k približno 1.053 smrtnim žrtvam in več kot 84.468 poškodbam, ki jih je nacionalna uprava za varnost v cestnem prometu v Kaliforniji vsako leto med letoma 2014 in 2018 pripisala prehitri vožnji. V tem obdobju je med 26 % in 30 % vse smrtonosne nesreče v državi so vključevale voznike, ki so vozili prehitro.
Nekaj minut kasneje so ulični dirkači našli novo točko ... križišče Manchestra in San Pedra v južnem LA. Delovna skupina se hitro premakne, da razbije prevzem križišča. Za nedolžne voznike in pešce so ti prevzemi zelo nevarni. pic.twitter.com/ci32zeD6e5
— sedež LAPD (@LAPDHQ) 22. december 2020
Policija išče objave na družbenih omrežjih, ki prikazujejo zbiranja nepremišljenih voznikov. Toda ulični dirkači skrbno preverjajo svoje račune, da bi svoje načrte skrili pred organi pregona, je dejal Zagorski. Oblasti pogosto ne bodo izvedele za stranske predstave, dokler jih ne preplavijo poročila o avtomobilih, ki zapolnjujejo križišče ali dirkajo gor in dol po ulici.
Policija čim hitreje razbije shode, vendar verjetno ne bo ujela vseh, ki bežijo s kraja dogodka.
Medtem pa lahko tisti, ki pobegnejo, zlahka uporabljajo svoje telefone za usklajevanje drug z drugim in se znova sestanejo, kamor jih lahko pripeljejo ceste.
Ljudje, ki na stranskih prireditvah prikazujejo nevarne manevre, niso nujno zainteresirani za dirkanje in vsi ulični dirkači ne gredo na ulične prevzeme, je povedal kapetan CHP Dave Moeller, vodja delovne skupine za ulične dirke pri agenciji. Toda mnogi se pojavijo na dogodkih in končajo v improviziranih dirkah, medtem ko se odpravijo na drugo mesto.
Žal je pozornost družbenih medijev velik motivacijski dejavnik za tiste, ki se ukvarjajo s to nezakonito dejavnostjo. Ko je na spletu objavljen videoposnetek, v katerem vozilo izgoreva, ga lahko delovna skupina hitro najde, navede voznika in zaseže avto. pic.twitter.com/p7bCf9mJEO
— sedež LAPD (@LAPDHQ) 22. december 2020
Posledice pogosto trpijo nedolžni mimoidoči ali vozniki in ne nepremišljeni vozniki ali množice.
To se je zgodilo nečakinji Karen Perdue, ki živi v Tujungi, Michelle Littlefield, in najstnikovim prijateljema, Brianu Lewendowskemu in Tonyju Miramontesu.
Trojica je bila na poti domov iz Disneylanda in je 27. februarja 2016 nekaj po polnoči potovala proti severu po avtocesti 5, ko je voznik Dodge Challengerja, ki je dirkal z drugim voznikom po južnih pasovih, trčil v zadnji del velike ploščadi.
Vgrajeni računalnik športnega avtomobila je v trenutku trka zabeležil hitrost 127 mph. Zaradi nesreče se je priklopnik tovornjaka dvignil v zrak in čez sredinski delilnik. Z glavo je pristalo na vrhu avtomobila, v katerem so bili Littlefield in njeni prijatelji.
19-letni Littlefield in 18-letni Lewendowski sta umrla na kraju dogodka. V nesreči je umrl tudi voznik velike ploščadi, takrat 52-letni Scott Treadway.
Takrat 21-letni Miramontes je padel v komo in je od 17. decembra, skoraj pet let po trčenju, ostal nezavesten, je dejal Perdue.
Četrti prijatelj, ki je bil z njima v avtu, je bil hospitaliziran s hudimi poškodbami, a je od takrat okreval.
Ko je moj brat izvedel, da je v tem vozilu njegova hči, ni mogel izgovoriti besed svoji ženi, je dejal Perdue. Na začetku nam je bilo to preprosto nerealno. Bili smo v šoku.
Voznik Challengerja, ki je sprožil verižno reakcijo, je preživel. Obsojen je bil zaradi treh obtožb uboja iz nehata in 12. aprila 2019 obsojen na več kot 22 let zapora.
Voznika, s katerim je dirkal v času nesreče, še vedno niso identificirali.
Težje posledice
Santa Ana je že dolgo raj za ulične dirkače. Njegova osrednja lokacija v okrožju Orange, dolgi odseki cest in industrijskih območij, ki so ponoči prazna, ga uvrščajo na prvo mesto, je dejal poveljnik policije Santa Ana Chuck Elms.
Vodi prometni oddelek oddelka, načrt pa je mestnim uradnikom posredoval septembra po dveh nedolžni opazovalci so bili ubili ulični dirkači julija.
74-letni Cirilo Adan je 5. julija prečkal cesto, ko ga je zbil Chevrolet Camaro, ki ga je vozil 19-letni Bryan Lemus. Voznik je ostal na kraju prometne nesreče in so ga prijeli. V četrtek, 17. decembra, je priznal krivdo po eni točki uboja vozila iz hude malomarnosti, februarja pa naj bi se pojavil na sodišču.
Urednik registra Orange County Register Gene Harbrecht je umrl 30. julija, potem ko je BMW, za katerega oblasti pravijo, da je dirkal z infinitijem po ulici Bristol, trčil v njegov Ford Ranger. Za volanom BMW-ja je sedel 29-letni Louie Robert Villa, prebivalec Santa Ane, obtožen umora in DUI.
Tožilci so drugega voznika, 24-letnega Ricarda Navarra Tolenta, prav tako iz Santa Ane, obtožili umora vozila in trčenja. Oba moška sta priznala, da nista krivda in naj bi se na sodišču pojavila 12. januarja.
Spremembe zakona vključujejo bolj agresivno izvrševanje. Tistim, ki jih bodo ujeli na dirkah, bodo avtomobile zasegli za najmanj 30 dni. Ti vozniki bodo obtoženi nepremišljene vožnje, preizkušnje, ki lahko zlahka zbere na tisoče dolarjev pristojbin, je dejal Elms. Dirkači morajo plačati tudi vse račune za popravila, povezane z razveljavitvijo nezakonitih sprememb njihovih voženj.
Če je upravičeno, so vozniki lahko obtoženi tudi vandalizma zaradi črnih sledi pnevmatik, ki jih zažgejo v tla na križiščih, in druge škode javnega premoženja.
V Ontariu je policija uspela identificirati štiri odrasle in mladoletnika, ki sta bila odgovorna za 16.000 dolarjev škode, kar je mestu omogočilo, da si prizadeva za povračilo.
Skupine, kot je Motor Gospel Ministries v Granada Hillsu, gostijo dogodke, ki voznikom omogočajo izgorevanje – avtomobili ostanejo na mestu, medtem ko se zadnje pnevmatike vrtijo in gorijo gumo – in druge manevre v varnejših okoljih. Neprofitna organizacija sprejema tudi mlade, ki jih sodni sistem napoti zaradi prekrškov, povezanih s hitrostjo.
Aaron Schwartzbart, ustanovitelj Motor Gospel Ministries, želi voznike prepričati, naj ohranijo svoje hitre premike na zakoniti poti. Neprofitna organizacija ponuja alternativno kazen mladim, obsojenim zaradi prekrškov, povezanih s hitrostjo, ter uporablja simulator vožnje in druga orodja za prikaz reakcijskih časov v delčku sekunde, ki so potrebni za vožnjo kot profesionalec.
Schwartzbart tudi črpa iz svojih izkušenj kot nekdanji dirkač zalog avtomobilov, da razloži ogromne sile, s katerimi se brezobzirni vozniki igrajo in jim izpostavljajo druge na ulicah. Neprofitna organizacija nato udeležence pripelje na dirkališče.
Vsi mislijo, da lahko vozijo, dokler jih dejansko ne postavimo na stezo, je dejal Schwartzbart. Zelo ponižujoče je, ko so kar naenkrat le ovira za avtomobile, ki jih ob 90 obhajajo skozi lasnico.
Toda dirkače, ki gledajo na omejitve hitrosti in policijo kot na sovražnika, je težko prepričati, da upočasnijo hitrost, je dejal Schwartzbart. Ko sem se vsak dan vozil 90 km/h v prometni konici v območju 35 km/h? Oh, samo smejal bi se ti, je rekel.
Skupine organov pregona, kot je nedavno ustanovljena skupina za uveljavljanje prevzemov okrožja Riverside County Sheriff's Takeover Racing Enforcement Team (STREET), uporabljajo družbene medije za poudarjanje možnih posledic nepremišljene vožnje.
Immobilienblase Kalifornien
Na Instagramu je več kot 200 objav STREET-a s slikami vlečenih ali ustavljenih vozil, ki jih običajno spremlja zasmehovanje. Za to zvitek smo imeli sedeže v prvi vrsti, je povedala ena objava, ki prikazuje pickup in patruljno vozilo. Edina stvar, ki so jo ti fantje osvojili, je bila vožnja na našem zadnjem sedežu. #gonefor30daysx2
V drugi objavi je bil prikazan avto z nalepkami na vetrobranskem steklu, na katerih je pisalo Ubijalec množice z napisom: Ni množice na zaseženem zemljišču, ki bi skrbelo za #hodivtocrowdnow.
Tudi postati starš očitno ne odvrača.
Nekoč, je dejal Guardado, aretirali smo očeta, ki je delal krofe in vadil s 4-letnikom v avtu. Bil je v družinskem avtomobilu in delal te krofe.
