Srednje velika limuzina Kizashi, ki je bila predstavljena za modelno leto 2010, je bila najbolj impresiven in konkurenčen model v Suzukijevi zgodovini in naše navdušenje ni pojenjalo v letu 2011.
Schützen von San Bernardino gefasst
Moji vtisi v Pregled iz 2010 še vedno velja, vendar se je nekaj stvari spremenilo za leto 2011: Suzuki je dodal oznako Sport GTS in različici SLS s štirikolesnim pogonom. To pomeni dodane kromirane poudarke spredaj, podaljške stranskih pragov, spojler prtljažnika in 18-palčna platišča.
Omembe vreden je še nekaj drugih dogodkov: Kizashi je na primerjalnem testu Cars.com zasedel tretje mesto med osmimi vodilnimi družinskimi limuzinami; kupci so navdušeni nad letom 2010 v pregledih potrošnikov Cars.com; in tokrat sem moral preizkusiti različico iz leta 2011, ki sem jo zadnjič zamudil: ročno različico s pogonom na prednja kolesa razreda opreme Sport SLS. Ta avto je v bistvu nasprotna osebnost avtomatskega Kizashi GTS iz leta 2010 s pogonom na vsa kolesa.
Zadnjič sem opazil, da si lahko predstavljam, da je Kizashi športen, vendar samodejni s pogonom na vsa kolesa ni športna različica. Ročnica s pogonom na prednja kolesa vsekakor je. 100 km/h doseže v nekaj več kot 7 sekundah – namesto v več kot 9 – in je hiter na zavitih cestah. Vozniki v našem primerjalnem testu so ga poimenovali zippy, peppy in voznikov avto.
Šeststopenjski ročni menjalnik je dobro prestavljen in stopalka sklopke je dovolj lahka, a prestavljalnik je nekoliko dolg in neroden. Prav tako ni najbolj lepa palica, vendar je to deloma posledica njenega ovratnika za zaklepanje vzvratne vožnje tik pod gumbom – vrste, ki jo potegnete za dostop do vzvratne vožnje. Ni zelo poenostavljen, vendar mislim, da je to absolutno najboljši način za izklop vzvratne prestave in želim si, da bi ga uporabljali vsi proizvajalci avtomobilov, prekleto izgleda. Je ergonomska in palica ne bo šla v vzvratno vožnjo, razen če tega želite. Poleg tega je popolnoma jasno, kdaj je v prestavi. Za mnoge druge menjalnike na trgu ni tako.
Vožnja te različice je tudi potrdila moj sum, da opcijski brezstopenjski samodejni menjalnik pri skromnih hitrostih postavlja motor na mejo obremenitve, kar se najpogosteje pojavlja pri ročnem prestavljanju, ko je prestava previsoka za trenutne vrtljaje in motor se bori in vidno vibrira. Ko sem dovolil, da se je ta različica upočasnila do točke, ko je bila potrebna nižja prestava, so bile vibracije točno tisto, kar sem doživel pri CVT, kar je podprlo mojo trditev, da je treba slednjega ponovno umeriti.
Zmagovalni stajling
Alameda County Steuersatz
Kizashi dejansko obrača glave, kar je redko v razredu srednje velikih limuzin. Po več kot letu dni mi je še bolj všeč; z novo obdelavo Sport je avto videti nekoliko bolj agresiven, ne da bi presegel. Naša Platinum Silver Metallic barva je bila videti odlično, kovinski videz rešetke pa je zelo lepo izveden. Ni kovina, vendar ni videti preveč plastična.
Enako za notranjost, katere kakovost še naprej navdušuje, kljub dejstvu, da je trg še naprej napredoval. Tako v našem primerjalnem testu kot v priložnostnih testnih vožnjah različnih modelov Kizashi so opazovalci kakovost opisali kot nadpovprečno. Usnje stane več, vendar to ne pomeni vedno kakovosti. K sreči je bilo v Kizashi Sport SLS usnje tako dobro za svoj tip kot tkanina v GTS.
Pomanjkljivosti
Kizashi ima svoje pomanjkljivosti, ena od njih je prostornost zadnjega sedeža: kot je bilo omenjeno v pregledu iz leta 2010, je prostor za noge še posebej nekaj centimetrov pod normo. Ima tudi nekaj nenavadnosti, ki so se pokazale tako v naših testnih avtomobilih iz let 2010 kot 2011, eno od njih sem pripravljen označiti za napako: pri obeh avtomobilih so se čistilniki vetrobranskega stekla zamrznili in zamašili, ko zunaj ni bilo posebej hladno – tik pred lediščem ali tik pod. Prav tako ga zadnjič nisem omenil, vendar me je leto 2011 spomnilo, kako dovzetni so Kizashi za zunanje vonjave. Vem, da je to čudna težava, toda dizelski hlapi in celo stvari, kot je cigaretni dim iz bližnjih avtomobilov, so zlahka našli pot v prezračevalni sistem. Morda to pomeni, da je zaloga svežega zraka večja od običajne, kar bi lahko bilo dobro, vendar včasih zrak ni zelo svež. Pri meni se Kizashijev gumb za recirkulacijo vadi.
Varnost
Zustand von ca Reiz
Na testih trkov Insurance Institute for Highway Safety je Kizashi dosegel najvišjo oceno Dobro pri čelnih, bočnih in zadnjih trkih in je bil ocenjen kot sprejemljiv za trdnost strehe. V tem prenatrpanem razredu je 11 modelov boljši od Kizashija, ki si je prislužil oceno Dobro za trdnost strehe, kar predvideva zaščito pred prevrnitvijo.
Kizashi ima osem zračnih blazin, vključno z zračnimi blazinami za trup za vse zunanje sedeže, kot tudi stranske zavese. Standardne so tudi protiblokirne zavore in elektronski sistem stabilnosti z nadzorom oprijema.
Kizashi na trgu
California State Tax Deadline 2021
Za to, kar je, ima Kizashi razumno ceno, čeprav bi bilo Suzuki morda pametno znižati ceno kot spodbudo za kupce. Tako kompaktni kot srednji razredi so natrpani in vključujejo nekaj novih, visokokakovostnih vozil. Če bi moral avto za uspeh na trgu biti le dober avto, bi bil Kizashi v odlični formi. Žal ni tako preprosto in Kizashi ne leti ravno iz razstavnih prostorov.
Za začetek vzemite avtomobil, kot je Volkswagen Jetta iz leta 2011, preoblikovan model, ki se je povečal in ceno znižal na manj kot 15.000 $. Nismo navdušeni nad notranjostjo novega, vendar ima odlično prepoznavnost imen in ugled, ki je morda močnejši od trenutnega modela samega. V resničnem svetu zaradi tega malo znanemu modelu, kot je Kizashi, težko tekmuje.
