Tudi v svojem starem stanju je Ford Escape iz leta 2011 še vedno najboljša točka glede udobja pri vožnji, vendar ga zaradi enobarvne notranjosti in okornega upravljanja puščata za vedno bolj bleščečo konkurenco.
Kupci avtomobilov so svojo ljubezen do majhnih križancev izrazili že pred več kot desetletjem in avtomobilska industrija se je odzvala. Današnji trg ponuja široko paleto izbire, od veličastnih kombilimuzij do tistih, ki so ravno dovolj veliki, da se lahko postavijo v nemogoče majhno tretjo vrsto. Nekje v scrumu je Escape, priljubljen dvovrstni model v letih somraka. Med vožnjo srednjega razreda Escape XLT z osmimi konkurenti je postalo očitno: naslednji Escape ne more priti dovolj kmalu.
XLT se nahaja med začetnim XLS in vrhunskim Limitedom, ki sta vse tri na voljo s pogonom na sprednji ali na vsa kolesa. Naš testni avto je imel Fordov 2,5-litrski štirivaljnik; V-6 je neobvezen pri XLT in Limited.
Udobna vožnja, neumni refleksi
V majhnih križancih je udobje v vožnji na vseh področjih. Tu so znosni Chevy Equinox, razgibana Kia Sportage in – z izpopolnjeno vožnjo z leti – udoben Escape. Fordov vstop je eden redkih v tej kategoriji, ki si zasluži to oznako, in to ne le v relativnem smislu. Vzmetenje dovolj dobro prenaša večje neravnine, a res blesti na dolgih odsekih avtoceste. Pomanjkljivosti pločnika, ki pri drugih križancih preprosto filtrirajo do kabine ne tukaj. Escape se na trenutke zdi lebdeč – en urednik je obtožil njegovo vožnjo prav zaradi tega razloga – toda v smislu čistega udobja Ford dobi najboljše ocene.
Če odvzamemo preprosto križarjenje, počasni refleksi Escape preprečijo kakršno koli možnost manevriranja – škoda, saj je njegovo krmiljenje dostojno. Kolo je opremljeno z močjo za pomoč pri nizkih hitrostih, zaradi česar so parkirišča lahka, pri višjih hitrostih pa se z živahno natančnostjo popelje po ovinkastih cestah. Če le počitek of the Escape je sledil. Zdi se tako težka kot Space Needle – težko naštevate v ovinkih, počepnete nazaj ali nagnete naprej, ko pospešite ali upočasnite. Zavorni pedal se zdi mehak in negotov, standardne protiblokirne zavore Escape pa se začnejo precej zgodaj. Kjer se drugi križanci močno ustavijo na vseh štirih, se rep Escape-a pri isti vaji razgiba. Ne glede na to, ali so krive nizkotehnološke zadnje bobnaste zavore ali vitko vzmetenje, rezultati niso navdihujoči.
Nerafiniran motor
Escapeov 2,5-litrski štirivaljnik vas popelje hitro, čeprav z glasnim dronom. Šeststopenjska avtomatika je standardna za vse, razen za XLS s sprednjim pogonom, in raje izbere prestavo in ostane tam. Čeprav menjalnik le redko išče prestave, postane njegova trma napaka, ko se po rampi v 4. ali 5. zapeljete s stopalko do polovice tal. Štirivaljni motor ima dovolj navora, da bi to dosegel, vendar bi pomagal bolj odziven menjalnik.
3,0-litrski V-6 je neobvezen, njegovih 240 konjskih moči pa precej presega štirivaljnikovih 171 KM. V preteklih letih smo vozili V-6 in je občutno močnejši, čeprav še vedno nekoliko hripav. Združuje se s standardnim šeststopenjskim avtomatskim in zaradi kombinacije je V-6 Escape sposoben gibalec – ne tako hiter kot V-6 Toyota RAV4, a živahnejši od osupljivega V-6 Equinox. Tako kot ta dva tudi Ford vleče do 3.500 funtov, če je ustrezno opremljen.
Kombinirana poraba plina EPA za samodejni štirivaljnik s sprednjim pogonom je 23 mpg. Pogon na vsa kolesa pade oceno na 22 mpg. Nobena številka ni posebej impresivna, vendar je kombinirana ocena V-6 Escape - 20 ali 21 mpg, odvisno od pogona - bolj enakomerna kot pri konkurenci V-6.
Zastarela notranjost
Notranjost Escape, ki je bila preoblikovana pred tremi modelnimi leti, se zdi robustna, a poceni. Opcijske piano črne obrobe našega testnega avtomobila in visokokakovostna obloga glave sta bili vrhunec, a oboje zmanjšuje morje šibkih gumbov in zrnate plastike na armaturni plošči. Še več, Escape ostaja eden edinih križancev v tem razredu, ki se je odrekel teleskopskemu volanu.
Napol pečene funkcije se nadaljujejo. Pridobite XLT ali Limited, električni voznikov sedež pa ima ročno nastavitev naklona. Opcijski ogrevani sprednji sedeži imajo samo eno stopnjo ogrevanja, za spuščanje zadnjega sedeža pa boste morali najprej iztrgati vse tri vzglavnike, obrniti spodnje blazine naprej in pospraviti vzglavnike. Vaš zdravnik bi to lahko označil kot vadbo.
Sprednja sedeža imata dostojen prostor za glavo, zaradi pokončnih oken in visoke strehe Escape pa so vidne linije precej dobre. Na žalost je prostor za noge zadaj blizu dna razreda. Odraslim se bo zdelo skromno in bi bilo naravnost tesno, če ne bi bilo tistega neteleskopskega volana, zaradi katerega vozniki običajno sedijo dlje naprej, kot bi sicer.
Prostor za tovor za zadnjimi sedeži meri 31,4 kubičnih metrov. Ne glede na to, ali je zlaganje sedežev obremenjujoče, ko končate, boste imeli ravno tovorni prostor s 67,2 kubičnih metrov prostornine. Glede na sorazmerno majhno zunanjo velikost Escape te številke niso preveč ohlapne. Za primerjavo, Sportage in njegov dvojček Hyundai Tucson sta približno enake dolžine, vendar imata največ 60 kubičnih metrov največje prostornine.
Varnost, lastnosti in cene
Na testih trčenja Insurance Institute for Highway Safety si je Escape prislužil najvišjo oceno Dobro, pri prednjih, bočnih in zadnjih trkih. Na testu trdnosti strehe pa je Escape dosegel le oceno Marginal. Nacionalna uprava za varnost v cestnem prometu Escape še ni testirala z uporabo svojih prenovljenih standardov iz leta 2011. Standardne varnostne funkcije vključujejo šest zračnih blazin, protiblokirne zavore in elektronski sistem stabilnosti.
Zanesljivost pri sedanji generaciji je bila tako-taka, zlasti modeli s štirikolesnim pogonom so pod povprečjem. To je razočaranje v segmentu, ki vključuje vse zvezdnike zanesljivosti, kot so Honda CR-V, RAV4 in Subaru Forester brez turbo motorja.
Cene se začnejo pri 21.215 $ za Escape XLS s sprednjim pogonom. To je precej visoko za majhen križanec, saj bo večina kupcev želela odšteti še 1230 dolarjev za precenjeno avtomatiko. Ta menjalnik je serijski pri drugih opremah in potreben za pogon na vsa kolesa. Standardne funkcije na XLS vključujejo električni pomik stekel in ključavnice, daljinski vhod, klimatsko napravo, tempomat in lita platišča. Preverite možnosti ali se pomaknite navzgor in dobite lahko upravljalnik zvoka na volanu, ogrevane usnjene sedeže, dvopodročno klimatsko napravo, Fordov sistem sinhronizacije, ki je združljiv z USB/iPodom, lunsko streho, zadnji DVD zabavni sistem in navigacijski sistem. Za katero koli opremo štirikolesni pogon doda 1750 $. Za XLT in Limited izbirni V-6 doda 1195 $.
Pobeg ne vsebuje nekaj impresivnih tehnoloških funkcij. Fordova možnost samostojnega parkiranja je na voljo pri Limited. Sistem MyKey proizvajalca avtomobilov, ki staršem omogoča, da svojim najstniškim voznikom uvedejo omejitve hitrosti in stereo glasnosti, je standarden.
S svojo množico možnosti lahko Escape postane drag. Naložite V-6 Limited s štirikolesnim pogonom in cena lahko doseže 36.000 $.
Pobeg na trgu
Escape se še vedno ponaša z močno prodajo, vendar je v zadnjih letih postal dražji in manj zanesljiv – težaven razvoj v segmentu, kjer vrednost in zanesljivost resnično štejeta. Udobje pri vožnji ostaja glavna prednost modela Escape, vendar mora Ford to uskladiti z bolj kakovostno notranjostjo in boljšo vodljivostjo. Upamo, da bo naslednji Escape – ki ga napoveduje Fordov dobro sprejeti koncept Vertrek – opravil svoje delo.
